Simbiose entre madeira e aço - Novos sistemas de guindastes para a Nebelhornbahn (ferrovia do Nebelhorn)

Este não é o tipo de projeto que se vê todos os dias, especialmente quando se trata da localização das soluções. A Hubert Schmid Bauunternehmen, parceira da STAHL CraneSystems na construção de pontes rolantes, recebeu a encomenda para o projeto e montagem de um total de quatro sistemas de pontes rolantes, destinados a trabalhos de manutenção nas estações da Nebelhornbahn, nos Alpes de Allgäu. Além dos desafios relacionados com o tempo, a logística e a construção, foi necessário ter em conta as características arquitetónicas.

O Nebelhorn pertence ao Grupo Daumen dos Alpes Allgäu. Os turistas podem chegar à montanha de 2224 metros a pé ou, de forma muito mais rápida e confortável, com o Nebelhornbahn. Ele iniciou a sua viagem inaugural em junho de 1930 e ainda é um dos teleféricos de passageiros mais longos do mundo.
A partir de 2019, mais de 90 anos depois, o Nebelhornbahn foi completamente modernizado, dando lugar a um novo teleférico de 10 lugares que leva os visitantes até ao cume.
Com um investimento total de cerca de 55 milhões de euros, os caminhos de ferro de montanha Oberstdorf-Kleinwalsertal utilizaram amplamente métodos de construção ecológicos e amigos do ambiente no projeto.

Tecnologia de teleféricos dos especialistas

As obras no Nebelhorn, em Oberstdorf, começaram no verão de 2019. Uma série de medidas de modernização incluiu uma nova estação no vale e uma estação intermediária, além da ampliação da estação na montanha. Além do acesso sem barreiras, o conforto é a principal prioridade para os visitantes. Cada passageiro deve ter um assento para apreciar a vista. E não há necessidade de trocar de gôndola na estação intermediária, o que reduz o tempo de espera no caminho até o cume.
Toda a tecnologia do teleférico, incluindo controles e cabines, foi fornecida pela Leitner AG, com sede em Sterzing, no sul do Tirol. “Basicamente, lidamos com todos os aspectos dos sistemas de tecnologia de teleféricos em todo o mundo. Como planejadores gerais do projeto Nebelhornbahn, também assumimos a responsabilidade pela montagem mecânica e instalações elétricas”, relatou Gerald Senn, gerente de obra para tecnologia de teleféricos da Leitner.
«No que diz respeito à tecnologia de gruas para as estações individuais, os sistemas tiveram de ser parcialmente construídos em áreas com espaço muito limitado e também adaptados às condições e peculiaridades pré-existentes do edifício. No final, nomeámos a Huber Schmid como parceira para o projeto, porque a empresa não só tinha o conhecimento para implementar a tecnologia de gruas que pretendíamos, como também oferecia soluções para as interfaces ocasionalmente especiais que tinham de ser consideradas aqui. Como empresa regional, a Hubert Schmid também pode garantir um serviço local fiável para sistemas de gruas», afirmou Jan Sorg, engenheiro de projeto da Leitner.
Para a Hubert Schmid, o projeto teve início em meados de 2020, sendo que os tempos de montagem das gruas se basearam no progresso da construção das estações ferroviárias individuais. «Assim, em média, só tivemos alguns dias para a montagem e instalação. Por isso, entre outras coisas, pré-montámos as gruas na fábrica», explicou Rainer Haase, gestor de projeto da Hubert Schmid Bauunternehmen GmbH.

Muito trabalho de precisão, não só durante o transporte

A estação montanhosa da Nebelhornbahn, que fica a 1932 m acima do nível do mar, revelou-se um verdadeiro desafio logístico, pois os guindastes e componentes tiveram de ser transportados até ao local da operação por estradas estreitas e íngremes, exigindo grande habilidade e experiência dos motoristas dos camiões. «E também recarregámos os nossos materiais de montagem e ferramentas em veículos com tração integral para chegar à estação montanhosa», disse Rainer Haase.

Do ponto de vista de Gerald Senn, também houve desafios na instalação dos guindastes. A construção do telhado da estação de montanha consiste em vigas de madeira laminada. O guindaste suspenso monorail com capacidade de carga de 1,6 toneladas teve de ser instalado suspenso horizontalmente, uma vez que o telhado era inclinado. “A via de rolamento do guindaste foi, portanto, montada sobre o arranjo em degraus das vigas laminadas. Cada suspensão individual do monocarril é, portanto, uma construção especial”, afirmou Senn.

Caixa de corrente de acordo com os desejos do cliente

O comprimento do monocarril da grua (velocidade máxima de deslocamento de 40 m/min) é de 13,42 m. Também foi instalado um guincho com um guincho de corrente ST 30, uma altura de elevação de 8,5 m, uma velocidade de elevação máxima de 8 m/min e uma velocidade máxima de deslocamento transversal de 20 m/min. O guincho de corrente apresentava uma caixa de corrente especial a pedido do cliente. Rainer Haase explicou: «Em espaços com bordas que interferem muito, a caixa de corrente às vezes fica mais baixa do que o gancho da ponte rolante. Como a tecnologia do teleférico tem muitas peças móveis, é necessário manter sempre uma distância de segurança de pelo menos 500 mm. Por isso, foi escolhida uma caixa de corrente mais curta, feita de chapa de aço, para o guincho de corrente.

Quando cada milímetro conta

Foram instaladas duas gruas na estação intermédia, uma das quais era uma grua suspensa de viga única com uma capacidade de carga de 2 toneladas e uma velocidade máxima de 20 m/min. Esta grua, com um comprimento de trilho de 28,92 m, também foi fixada às vigas laminadas. Neste contexto, foi necessário ter em conta a expansão longitudinal das vigas laminadas devido às flutuações de temperatura ao ligar as vigas para um funcionamento suave dos rolos.
Uma vez que todas as áreas de manutenção devem ser facilmente acessíveis com o guincho (altura máxima de elevação de 19 m) dentro da altura restrita da estação intermediária, o espaço disponível em altura era particularmente significativo neste caso. Por este motivo, foi utilizado um guincho de corrente STK 50 com carro de altura extra curta e caixa de corrente especial integrada.
Com uma altura reduzida em 60 %, o carro com altura livre extra curta atinge um percurso máximo do gancho, o que é particularmente vantajoso em espaços confinados, como a estação intermediária. A distância entre a borda inferior do suporte e a base do gancho é de apenas 210 mm ou mesmo apenas 185 mm, dependendo da capacidade de carga de uma grua. Os guinchos de corrente montados verticalmente aqui utilizados baseiam-se nos componentes padrão do programa de guinchos de corrente ST da STAHL CraneSystems. A guia de corrente patenteada é única, com duas correntes separadas, funcionando de forma sincronizada, que atuam num bloco de gancho.
A estação intermédia também tem uma secção de manutenção para as gôndolas do teleférico, que foi equipada com uma ponte rolante de viga única (capacidade de carga 1,6 t, altura de elevação 8,5 m). Dentro da altura restrita da secção de manutenção, a ponte rolante também deve ser montada o mais baixo possível sob o teto para obter dimensões mínimas de arranque. «Como cada milímetro conta aqui, optámos mais uma vez por um guincho de corrente STK 50 com um carro de altura extra curta», disse Haase.

Em harmonia com a arquitetura

A estação do vale da Nebelhornbahn recebe os visitantes com a sua arquitetura particularmente impressionante em madeira e vidro, com um total de 39 vigas de madeira laminada que atravessam um hall totalmente envidraçado com 10 metros de altura. A ponte rolante suspensa de viga única com uma capacidade de elevação de 2 toneladas, bem como uma altura de elevação de 8,5 m, e acima de tudo o trilho da ponte rolante que percorre toda a extensão do salão de mais de 36 m, devem ser integrados ao edifício da forma mais harmoniosa possível e não devem, de forma alguma, prejudicar a arquitetura de alta qualidade.
«A empresa de construção Hubert Schmid também respondeu a esses pedidos especiais para criar soluções muito individuais», enfatizou Jan Sorg.
Em vez de aços laminados planos, foi desenvolvida uma solução especial em filigrana para a suspensão do trilho da ponte rolante, que envolve uma seção transversal maior na área de fixação nas vigas de madeira laminada e no trilho da ponte rolante, enquanto se afunila no meio.
«Existe onde é necessário muito material devido a forças estáticas ou absorvidas. Onde, no entanto, cargas e forças mais leves estão em ação, pudemos dispensar secções transversais mais largas. Como resultado, a suspensão da via de rolamento do guindaste se encaixa perfeitamente na arquitetura geral da estação do vale. Para as vigas do guindaste e a via de rolamento do guindaste, também escolhemos uma cor que se aproximava mais das suspensões da via de rolamento do guindaste galvanizadas por imersão a quente», explicou Rainer Haase. No que diz respeito ao comprimento do pavilhão, foi necessário ter em conta a extensão longitudinal das vigas da via de rolamento ao longo de toda a via, uma vez que as vigas aquecem mais do que o habitual quando estão diretamente sob o vidro. No entanto, devido às juntas de suporte chanfradas nas extremidades, estas adaptam-se de forma flexível às flutuações de temperatura, de modo que os roletes da grua passam por cima delas sem perturbações.

Começando a temporada com uma nota positiva

O projeto de construção do guindaste foi concluído em março de 2021, após cerca de 10 meses. Bem a tempo da data de inauguração prevista, o Nebelhornbahn foi concluído e iniciou a sua operação de verão em maio de 2021.
«Estamos completamente satisfeitos com o desempenho geral e os resultados de Hubert Schmid», disse o engenheiro de projeto Jan Sorg, satisfeito, e o gerente da obra Gerald Senn enfatizou mais uma vez a estreita colaboração: «A comunicação e a organização nos locais de construção funcionaram muito bem em coordenação mútua durante o período do projeto. Se houver um projeto semelhante, teremos todo o prazer em contactar a empresa novamente.»