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par Petra Lugner | 01 nov. 2016
Désormais, les rames de métro de la District Line seront entretenues au dépôt d'Ealing, un atelier d'entretien du métro de Londres, à l'aide d'un système de levage de Pfaff Verkehrstechnik GmbH, de Kissing. En raison de son design futuriste, le personnel de maintenance a surnommé cette installation polyvalente et complètement repensée « Transformer ». 28 vérins de levage hybrides fixes de Pfaff Verkehrstechnik avec des vérins à bogie et des supports de carrosserie soulèvent et de maintiennent les rames mesurant jusqu'à 117 mètres de long sur une hauteur pouvant atteindre 1,44 mètres, ce qui permet aux techniciens d'accéder le mieux possible et en toute sécurité sous le véhicule.
La précision de bout en bout
La polyvalence du système de levage Pfaff Verkehrstechnik réside dans le fait que les rames de métro complètes ou les voitures individuelles peuvent être amenées à une hauteur ergonomique réglable sans à-coup pour l'entretien. Les 28 vérins peuvent soulever un total de 280 tonnes et supporter une charge de 196 tonnes à pleine capacité. Tout est question de précision : lorsqu'une rame complète est levée, le processus de levage des vérins Pfaff-silberblau est absolument synchrone, avec une déviation inférieure à ± 2 mm. Les systèmes de levage à tige doivent cette précision à une série de convertisseurs de fréquence qui permettent également différentes vitesses de levage au sein de l’installation.
Lorsque la voiture est levée, les composants suivants du système hybride sont prêts à être utilisés. Les vérins comprennent des supports motorisés supplémentaires pour soutenir la carrosserie des voitures. Cela permet de redescendre les bogies individuellement sur les rails et de les faire rouler sous le véhicule levé. Les grandes lampes à DEL intégrées aux poutres de levage fournissent un éclairage optimal de la zone de travail sous le véhicule levé.
Si le système Pfaff-silberblau est baissé, les poutres de levage descendent au niveau du rail principal jusqu’à être complètement au ras du sol. Dès que les poutres de levage commencent à monter, des pièces d’habillage viennent combler les niches pour que les piétons puissent circuler en toute sécurité.
Le système de levage et les processus de travail sont contrôlés via un écran tactile intuitif. Ici, le personnel de maintenance peut également consulter à tout moment l'état de tous les éléments importants du système.
Un concept nouveau et économique
Pfaff Verkehrstechnik a développé ce nouveau concept de vérin de levage hybride comme une alternative rentable aux anciens systèmes de levage et de soutien enterrés. Il offre un rapport qualité-prix intéressant, notamment parce que les fosses requises sont très peu profondes, ce qui nécessite beaucoup moins de travaux de fondation.
La technologie d'entraînement du système de levage Pfaff Verkehrstechnik GmbH est fournie par sa société sœur, également basée à Kissing : Columbus McKinnon Engineered Products a fourni les systèmes de tige haute qualité Pfaff-silberblau pour soulever et soutenir les rames du métro londonien.
Vous trouverez plus d'informations sur Pfaff Verkehrstechnik et ses produits ici.
Depuis 150 ans, nous sommes un leader technologique dans la technologie d’entraînement et de levage.
Qu’il s’agisse de systèmes de levage clés en main pour trains et autobus, de vérins à vis,
composants électromécaniques de la technologie d’entraînement linéaire ou palans pour l’industrie sidérurgique et lourde, la logistique, la technologie de scène, les installations offshore et les zones ATEX.
Les clients du monde entier bénéficient de nos produits, services et solutions complètes, de la planification du projet à la maintenance.
Pfaff Verkehrstechnik élargit son portefeuille de produits pour inclure des solutions pour les travaux d’entretien et de maintenance sur les toits d’une grande variété d’autobus, principalement sur les véhicules électriques et à essence. Les nouvelles plates-formes de travail sur le toit avec une hauteur réglable de 1,5 m à 4,5 m peuvent être adaptées de manière flexible à la flotte d’autobus respective grâce à différentes longueurs de segment de 3 m à 9 m selon le principe modulaire, qu’il s’agisse d’autobus simples de 12 m, d’autobus à deux étages de 14 m ou d’autobus articulés de 18 m de long.
