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| 1922 | Développement et production du premier train électrique de type SS avec câble métallique et tambour. Pour la première fois, cela permet des têtes plus hautes et des vitesses de levage plus rapides. |
| 1952 | Début de la production en série de palans électriques à câble de type C. En raison de la conception modulaire, les utilisations possibles du palan à câble métallique sont polyvalentes et presque illimitées. Pour la première fois, deux vitesses de levage sont également possibles. |
| 1978 | Introduction de la série de palans à câble AS. Ce palan à câble métallique a également une conception modulaire. Le moteur, la boîte de vitesses et le tambour se trouvent l’un derrière l’autre sur un axe commun. |
| 1998 | La nouvelle génération: Le résultat de nombreuses années d’expérience est le palan à câble SH moderne avec différentes tailles de performance. C’est l’une des constructions de câbles métalliques les plus modernes dans une conception compacte en U. |
| 2004 | Lancement sur le marché des treuils SHW. La capacité portante des palans à câble métallique est étendue à la gamme des véhicules à usage intensif. |
| 2008 | Introduction du palan à câble SH antidéflagrant pour une utilisation dans les usines de liquéfaction de gaz (GNL). |
| 2010 | La série du palan à câble AS 7 ZW avec double palan étend la plage de charge utile du palan à câble éprouvé dans la catégorie des poids lourds. |
| 2011 | Lancement commercial du nouveau treuil standard SW avec des capacités de charge allant jusqu’à 250 t. |
| 2013 | Extension de la série AS par l’ASR 7. Le palan à câble a été spécialement développé pour la plage de charge utile comprise entre 20 et 32 tonnes. |
| 2015 | Lancement de la série palan à câble SHA. |