Los productos stahl CraneSystems apoyan la construcción de un nuevo metro en Ámsterdam

En 2012, uno de los proyectos más grandes de los Países Bajos fue la construcción de la línea ferroviaria subterránea Norte-Sur a través del centro de Ámsterdam. La nueva línea fue construida para conectar las zonas residenciales en el norte de la ciudad con el centro de la ciudad y el nuevo centro comercial en el sur de Ámsterdam.

Cuando se complete, la nueva línea sería el enlace de transporte más utilizado en los Países Bajos y sería utilizada por alrededor de 200.000 pasajeros cada día. Para ayudar a abordar este trabajo, el experto alemán en grúas Meissner Krane, de Bad Blankenburg, y STAHL CraneSystems apoyaron el proyecto con tecnología de grúa especializada.

El reto
El centro de la ciudad de Ámsterdam está densamente poblado. Los autos en masa se abren paso por las calles estrechas todos los días y abundan los ciclistas. Por lo tanto, el nuevo Metro tuvo que ser enrutado bajo tierra en toda la sección sur de la línea. Esto presentó muchos desafíos. Primero, el nivel freático está a nivel del suelo en esta área. En segundo lugar, hay numerosos edificios históricos que necesitaban ser protegidos mientras se llevaba a cabo la construcción. El equipo tuvo que construir esta línea con efectos mínimos en la ciudad y sus habitantes.

La solución
Al construir las nuevas estaciones subterráneas, grandes volúmenes de tierra excavada tuvieron que ser movidos por encima del suelo por camiones. Para permitir esto en las estrechas calles de la ciudad vieja, sin cerrar las carreteras y causar caos de tráfico, se utilizaron grúas de portal fuera de estándar en tres sitios de construcción. Estas grúas cargaron los contenedores llenos de tierra excavada en camiones sobre el suelo. También se utilizaron para recibir maquinaria de trabajo y completar las estaciones de ferrocarril subterráneas.  

Un ancho de portal de 8 metros permitió operaciones seguras de carga y descarga a pesar del tráfico simultáneo de automóviles y la operación continua de la línea de tranvía existente. El ancho de vía de las grúas podría extenderse a 10 metros, de modo que después de que se completaran las secciones de construcción individuales, podrían usarse en otros sitios de construcción. Su carga de trabajo estándar máxima de 25 toneladas se distribuyó en dos polipastos de la marca STAHL CraneSystems.

Debido a la altura máxima de elevación de 42 metros, fue necesaria una alta velocidad de elevación y una alta clasificación para cumplir con el cronograma de los trabajos de excavación especificados por la ciudad de Ámsterdam. Se utilizaron dos polipastos de cable ASF7 con variadores de frecuencia en cada grúa, lo que permitió cargar los contenedores de excavación de forma rápida y precisa. Debido a su clasificación FEM 3m, los polipastos se adaptaban bien a las demandas operativas intensivas. El uso de dos polipastos permitió elevar velocidades de 15 metros por minuto a plena carga o 21 metros por minuto con un contenedor vacío, igualmente 15 ciclos de carga por hora.

Además de los polipastos ASF7 controlados por frecuencia, STAHL CraneSystems suministró los bloques de ruedas para los cangrejos y los accionamientos de la grúa. Las dos primeras grúas se suministraron en 2007 y, en los años siguientes, la empresa constructora del proyecto, Max Bögl, encargó cuatro grúas adicionales para las estaciones subterráneas.

Bajo tierra, Max Bögl utilizó 30 polipastos de cable de alambre SH50 equipados con tambores de cuerda fuera de estándar para aumentar la altura de elevación. Estos eran ideales para el trabajo dado su diseño de espacio para la cabeza baja. Después de un uso exitoso en el proyecto de la línea ferroviaria de Ámsterdam, estas grúas flexibles se redistribuyeron para otros trabajos, incluidos los trabajos de la línea ICE, la construcción de presas y los proyectos de estaciones de almacenamiento de bombas.