Recomendaciones para problemas de sesgo en una grúa aérea

Daniel, un vendedor de un socio de canal de Columbus McKinnon y reciente asistente al  seminario web de seguridad, pregunta:

"En mi grúa aérea, el contacto entre el riel y la brida es opuesto de extremo a extremo del camión final. En un extremo del camión, la rueda motriz a la brida está en el interior y en la otra rueda, el contacto está en el exterior. ¿Cuáles son sus recomendaciones para lidiar con estos problemas sesgados en esta situación?"

Nuestro equipo de capacitación de Columbus McKinnon responde a esta pregunta sobre los problemas de sesgo:

De la pregunta deduzco que la grúa viaja en una orientación similar al ejemplo anterior. Esta situación no es comúnmente causada por la pista. La mayoría de las veces se relaciona con la grúa.

Si la grúa es una configuración de accionamiento "tipo" A1 (ver gráfico a continuación) algunas de las posibles causas son:

• Los acoplamientos del eje de transmisión son defectuosos/descuidados/sueltos
• El peso/carga se transporta en un extremo u otro en el puente (carro a la izquierda o derecha del puente)
• El puente de la grúa está fuera de cuadrado
• Los camiones finales están doblados o deformados
• Las ruedas motrices no son "verdaderamente paralelas". Esto significa que la línea central perpendicular de la rueda motriz del lado izquierdo no es la misma línea que la línea central perpendicular de la rueda motriz del lado derecho.
• Los diámetros de las ruedas motrices no coinciden con la especificación CMAA #70

Si la grúa es una configuración de accionamiento "tipo" A4 algunas de las posibles causas son:

• El peso/carga se transporta en un extremo u otro en el puente (carro a la izquierda o derecha del puente)
• El puente de la grúa está fuera de cuadrado
• Los camiones finales están doblados o deformados
• Las ruedas motrices no son "verdaderamente paralelas". Esto significa que la línea central perpendicular de la rueda motriz del lado izquierdo no es la misma línea que la línea central perpendicular de la rueda motriz del lado derecho.
• Los diámetros de las ruedas motrices no coinciden con la especificación CMAA #70
• Los motores de accionamiento de puente no producen la misma velocidad de salida, par de arranque, etc.

En caso de que se haya perdido nuestro seminario web de seguridad "Identificación de problemas de seguimiento con grúas", puede verlo aquí.