¿Debe un dispositivo de advertencia estar encendido continuamente cuando el puente grúa está viajando?

Gene, un vendedor distribuidor de CMCO, escribe:

"No estoy de acuerdo con mi cliente en un problema de alarma de puente grúa. Su afirmación es que el dispositivo de advertencia debe ser una alarma (sonido) y que debe estar encendido continuamente cuando el puente está viajando.  El estándar al que se refiere es ANSI B30.2 (1967) con la afirmación de que está incorporado por referencia a la ley.

Yo mismo he encontrado numerosas referencias a otras normas relativas al requisito de un dispositivo de advertencia. ¿Dónde está la norma que permite un estroboscópico? ¿Dónde se encuentra la declaración que convierte a ASME en la entidad controladora? ¡Gracias por su ayuda!"

Nuestro equipo de capacitación de Columbus McKinnon responde:

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Para la respuesta larga y detallada, por favor siga leyendo:

Para empezar, determinemos si la grúa en cuestión está en funcionamiento superior o bajo techo.   Si algún miembro de carga de una grúa o monorraíl viaja en una brida inferior interna o externa o equivalente, no entra dentro del ámbito de OSHA 1910.179.  La Administración Federal de Seguridad y Salud Ocupacional ha emitido varias interpretaciones indicando lo mismo.  Una de esas interpretaciones se emitió al Sr. Thomas Hagerty, el 4 de marzo de 1991, en respuesta a su pregunta: ¿Se aplica esta norma a las grúas, polipastos y monorraíles subcolgados?  La respuesta de OSHA fue: "Esta norma no se aplica a las grúas, polipastos aéreos o monorraíles subcolgados.  Las grúas y monorraíles colgantes están cubiertos por ANSI B30.11-1980, un estándar de consenso nacional".

ASME B30.11 establece el requisito para un dispositivo de advertencia, pero no especifica qué tipo o cómo debe usarse.
ASME B30.11 SECCIÓN 11-1.11 DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA: "En grúas o transportistas operados por cabina y a distancia, un audible o visual se facilitarán medios de advertencia.".
ASME B30.11 es un estándar de consenso. No tiene el poder de la ley.  Puede  ser utilizado por OSHA para apoyar una violación de la Cláusula de Deber General, (5) (a) (1) para "demostrar que las opciones de peligro y reducción son reconocidas por la industria".

OSHA 1910.179 se aplica solo si tanto el puente de la grúa como el carro están en funcionamiento superior.
El párrafo 1910.179(b)(2) establece: "Todas las grúas aéreas y pórtico nuevas construidas e instaladas en o después del 31 de agosto de 1971 deberán cumplir con las especificaciones de diseño de ANSI B30.2 (1967)."  OSHA se convirtió en ley el 31 de agosto de 1971 para grúas aéreas y pórtico.  Su distribuidor tiene razón en que OSHA 1910.179 "incorpora por referencia"  en CFR 29 1910.6,   el estándar B30.2 – 1967.

OSHA 1910.179 aborda el requisito de un dispositivo de advertencia.  Este requisito es vago en el mejor de los casos. "1910.179 (i) Dispositivo de advertencia; a excepción de las grúas operadas por piso, se proporcionará un gong u otra señal de advertencia efectiva para cada grúa equipada con un mecanismo de desplazamiento de potencia."  (Nota: Las grúas operadas por piso se definen como operadas por colgante)  

Si bien no tengo acceso a la versión de 1967 de ASME / ANSI B30.2 1967, es muy poco probable que las normas se hayan vuelto menos restrictivas o menos protectoras desde 1967.  La actual ASME B30.2 – 2005 establece los siguientes requisitos:

SECCIÓN 2-1.15: DISPOSITIVOS O MEDIOS DE ADVERTENCIA PARA UNA GRÚA CON UN MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO DE POTENCIA

2-1.15.1 Grúas de cabina y de accionamiento remoto
a) Se proporcionará un dispositivo de advertencia.
b) Véanse los párrafos 2 a 3.1.7 e) para el funcionamiento del dispositivo.

2-1.15.2 Grúas accionadas por suelo
a) Debe preverse un dispositivo de advertencia para las instalaciones en las que se vea afectada la capacidad del operador para advertir a las personas en la  trayectoria de la carga.

2-1.15.3 Tipos de dispositivos
Se proporcionarán uno o más de los siguientes productos cuando sea necesario:
a) gong de accionamiento manual
(b) campana, sirena o bocina accionada por energía
c)  baliza giratoria
d) estroboscópico

2-3.1.7 Conducta de los operadores
(e)  El operador activará el dispositivo de advertencia en las grúas de cabina y de accionamiento remoto y, cuando se le proporcione, en las grúas de suelo.
(1) antes de iniciar el movimiento del puente o del carro de la grúa,
(2) de forma intermitente durante el recorrido de la grúa cuando se acerque a personas en el camino de la carga.

Entonces... después de un resumen muy largo de los estándares y documentación de respaldo, las respuestas a sus preguntas son:

Pregunta 1 – La asignación para el estroboscópico está cubierta en ASME B30.2-1.15.3(d) anterior.

Pregunta 2 – ASME no es ley. ASME no tiene autoridad de aplicación.  PERO  si la grúa no es un puente de rodadura superior y un carro de rodadura superior, sólo SE APLICA ASME B30.11 o 17 .

Para terminar:  (A) La alarma no necesita funcionar continuamente y se ha demostrado que es menos efectiva si lo hace.  (B) Tampoco tiene que ser una sirena o un dispositivo audible.