Simbiosis entre madera y acero: nuevos sistemas de grúas para el Nebelhornbahn (teleférico del Nebelhorn)

No es el tipo de proyecto que se presenta todos los días, sobre todo cuando se trata de la ubicación de las soluciones. Hubert Schmid Bauunternehmen, socio de STAHL CraneSystems en la construcción de grúas, recibió el encargo de diseñar y montar un total de cuatro sistemas de grúas destinados a los trabajos de mantenimiento en las estaciones del Nebelhornbahn, en los Alpes de Algovia. Además de los retos temporales, logísticos y constructivos, hubo que tener en cuenta las características arquitectónicas.

El Nebelhorn pertenece al grupo Daumen de los Alpes de Algovia. Los turistas pueden llegar a esta montaña de 2224 metros a pie o, de forma mucho más rápida y cómoda, con el Nebelhornbahn. Este teleférico inició su viaje inaugural en junio de 1930 y sigue siendo uno de los teleféricos de pasajeros más largos del mundo.
A partir de 2019, más de 90 años después, el Nebelhornbahn se modernizó por completo, dejando espacio para una nueva telecabina de 10 plazas que lleva a los visitantes hasta la cima.
Con una inversión total de alrededor de 55 millones de euros, los ferrocarriles de montaña de Oberstdorf-Kleinwalsertal hicieron un uso extensivo de métodos de construcción respetuosos con el medio ambiente y ecológicos en el proyecto.

Tecnología de teleféricos de la mano de los expertos

Las obras de construcción en el Nebelhorn, en Oberstdorf, comenzaron en el verano de 2019. Entre las diversas medidas de modernización se incluyen una nueva estación inferior y una estación intermedia, así como la ampliación de la estación superior. Además del acceso sin barreras, la comodidad es una prioridad absoluta para los visitantes. Cada pasajero debe disponer de un asiento para disfrutar de las vistas. Además, no es necesario cambiar de telecabina en la estación intermedia, lo que reduce los tiempos de espera en el trayecto hacia la cima.
Toda la tecnología del teleférico, incluidos los controles y las cabinas, fue suministrada por Leitner AG, con sede en Sterzing, Tirol del Sur. «Básicamente, nos ocupamos de todos los aspectos de los sistemas de tecnología de teleféricos en todo el mundo. Como planificadores generales del proyecto del Nebelhornbahn, también nos encargamos del montaje mecánico y de las instalaciones eléctricas», informó Gerald Senn, jefe de obra de tecnología de teleféricos en Leitner.
«En lo que respecta a la tecnología de grúas para las estaciones individuales, los sistemas tuvieron que integrarse en parte en zonas con un espacio muy limitado y adaptarse también a las condiciones y peculiaridades de los edificios ya existentes. Al final, designamos a Huber Schmid como socio para el proyecto, porque la empresa no solo tenía los conocimientos necesarios para implementar la tecnología de grúas que queríamos, sino que también ofrecía soluciones para las interfaces ocasionalmente especiales que había que tener en cuenta aquí. Como empresa regional, Hubert Schmid también puede garantizar un servicio local fiable para los sistemas de grúas», afirma Jan Sorg, ingeniero de proyectos de Leitner.
Para Hubert Schmid, el proyecto comenzó a mediados de 2020, por lo que los plazos de montaje de las grúas se basaron en el avance de las obras de las distintas estaciones de tren. «Así que, de media, solo disponíamos de unos pocos días para el montaje y la instalación. Por eso, entre otras cosas, premontaje las grúas en la fábrica», explicó Rainer Haase, director de proyectos de Hubert Schmid Bauunternehmen GmbH.

Mucho trabajo de precisión, no solo durante el transporte.

La estación de montaña del Nebelhornbahn, situada a 1932 m sobre el nivel del mar, supuso un auténtico reto logístico, ya que las grúas y los componentes tuvieron que transportarse hasta el lugar de la operación por carreteras de montaña estrechas y empinadas, lo que requirió la gran habilidad y experiencia de los conductores de los camiones. «Además, tuvimos que volver a cargar nuestros materiales de montaje y herramientas en vehículos con tracción a las cuatro ruedas para llegar a la estación de montaña», explica Rainer Haase.
Desde el punto de vista de Gerald Senn, también hubo retos a la hora de instalar las grúas. La estructura del techo de la estación de montaña está formada por vigas de madera laminada. La grúa monorraíl con una capacidad de carga de 1,6 toneladas tuvo que instalarse suspendida horizontalmente, ya que el techo era inclinado. «Por lo tanto, la vía de rodadura de la grúa se montó sobre la disposición escalonada de las vigas laminadas. Cada suspensión individual del monorraíl es, por lo tanto, una construcción especial», afirmó Senn.

Caja de cadena según los deseos del cliente
La longitud del monorraíl de la grúa (velocidad máxima de desplazamiento 40 m/min) es de 13,42 m. También se instaló un polipasto con un polipasto de cadena ST 30, una altura de elevación de 8,5 m, una velocidad de elevación máxima de 8 m/min y una velocidad máxima de desplazamiento transversal de 20 m/min. El polipasto de cadena contaba con una caja de cadena especial a petición del cliente. Rainer Haase explicó: «En espacios con bordes muy salientes, la caja de cadena a veces cuelga más abajo que el gancho de la grúa. Dado que la tecnología de los teleféricos tiene muchas piezas móviles, se debe mantener en todo momento una distancia de seguridad de al menos 500 mm. Por lo tanto, se eligió una caja de cadena acortada fabricada en chapa de acero para el polipasto de cadena».

Cuando cada milímetro cuenta

Se instalaron dos grúas en la estación intermedia, una de las cuales era una grúa suspendida de una sola viga con una capacidad de carga de 2 toneladas y una velocidad máxima de 20 m/min. Esta grúa, con una longitud de vía de 28,92 m, también se fijó a las vigas laminadas. En relación con esto, fue necesario tener en cuenta la expansión longitudinal de las vigas laminadas debido a las fluctuaciones de temperatura al conectar las vigas para un funcionamiento suave de los rodillos.
Dado que todas las áreas de mantenimiento debían ser fácilmente accesibles con el polipasto (altura máxima de elevación 19 m) dentro de la altura restringida de la estación intermedia, el espacio disponible en altura era especialmente importante en este caso. Por este motivo, se utilizó un polipasto de cadena STK 50 con carro de altura extra corta y caja de cadena especial integrada.
Con una altura reducida en un 60 %, el carro de altura extra corta alcanza una trayectoria máxima del gancho, lo que resulta especialmente ventajoso en espacios reducidos como la estación intermedia. La distancia desde el borde inferior del carro hasta la base del gancho es de tan solo 210 mm o incluso de solo 185 mm, dependiendo de la capacidad de carga de la grúa. Los polipastos de cadena montados verticalmente que se utilizan aquí se basan en los componentes estándar del programa de polipastos de cadena ST de STAHL CraneSystems. La guía de cadena patentada es única, con dos cadenas separadas que funcionan de forma sincronizada y actúan sobre un bloque de gancho.
La estación intermedia también cuenta con una sección de mantenimiento para las góndolas del teleférico, que ha sido equipada con una grúa puente de una sola viga (capacidad de carga 1,6 t, altura de elevación 8,5 m). Dentro de la altura limitada de la sección de mantenimiento, la grúa también debe montarse lo más bajo posible bajo el techo para obtener unas dimensiones de arranque mínimas. «Dado que aquí cada milímetro cuenta, hemos vuelto a optar por un polipasto de cadena STK 50 con un carro de altura extra corta», explica Haase.

En armonía con la arquitectura
La estación del valle del Nebelhornbahn da la bienvenida a los visitantes con su arquitectura de madera y cristal especialmente impresionante, con un total de 39 vigas de madera laminada que abarcan una sala totalmente acristalada de 10 metros de altura. La grúa suspendida de una sola viga, con una capacidad de elevación de 2 toneladas y una altura de elevación de 8,5 m, y sobre todo la vía de la grúa, que recorre toda la longitud de la sala de más de 36 m, debían integrarse en el edificio de la forma más armoniosa posible y no restar valor en modo alguno a la arquitectura de alta calidad.
«La empresa constructora Hubert Schmid también ha respondido a estas peticiones especiales para crear soluciones muy individuales», destacó Jan Sorg.
En lugar de aceros laminados planos, se desarrolló una solución especial de filigrana para la suspensión de la vía de la grúa, que implica una sección transversal mayor en la zona de fijación en las vigas de madera laminada y la vía de la grúa, mientras que se estrecha en el centro.
«Existe donde se necesita mucho material debido a las fuerzas estáticas o absorbidas. Sin embargo, donde actúan cargas y fuerzas más ligeras, pudimos prescindir de secciones transversales más anchas. Como resultado, la suspensión de la vía de la grúa encaja perfectamente en la arquitectura general de la estación del valle. Para las vigas y la vía de la grúa también elegimos un color que se acercaba más al de las suspensiones de la vía de la grúa galvanizadas en caliente», explicó Rainer Haase. En cuanto a la longitud de la nave, hubo que tener en cuenta la extensión longitudinal de las vigas de la vía de grúa en toda la vía, ya que las vigas se calientan más de lo habitual cuando están directamente debajo del cristal. Sin embargo, gracias a las juntas biseladas de los extremos, se adaptan con flexibilidad a las fluctuaciones de temperatura, de modo que los rodillos de la grúa pasan por encima sin problemas.

Empezar la temporada con buen pie

El proyecto de construcción de la grúa se completó en marzo de 2021, tras unos 10 meses. Justo a tiempo para la fecha de inauguración prevista, el Nebelhornbahn se completó y comenzó su funcionamiento estival en mayo de 2021.
«Estamos completamente satisfechos con el rendimiento y los resultados generales de Hubert Schmid», afirmó satisfecho el ingeniero del proyecto, Jan Sorg, y el jefe de obra, Gerald Senn, volvió a destacar la estrecha colaboración: «La comunicación y la organización en las obras funcionaron realmente bien, con una coordinación mutua excepcional durante el periodo del proyecto. Si surge un proyecto similar, estaremos encantados de volver a contactar con la empresa».